Le premier 737 MAX a pointé son nez !

de **Hélio** » Mar Déc 08, 2015 21:49

Sorti des ateliers de peinture, le premier 737 MAX (version -8), est désormais en passe d'être préparé par Boeing pour son premier vol en 2016, quatre ans après les prémices du projet.

Nouveaux moteurs, nouvelles ailes, nouveaux wingtips (les scimitar winglets donnent vraiment de l'allure à l'appareil), et de légères modifications au niveau du tail.Réel concurrent de l'A320 NEO qui vient juste de recevoir sa certification ?

http://www.airliners.net/photo/Boeing/B ... 2745187/M/
http://aviationweek.com/commercial-avia ... rst-flight

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de **Logan-Leblanc** » Mar Déc 08, 2015 21:53

Toujours la même allure le bon vieux 737

de **Romain** » Mar Déc 08, 2015 23:23

A noter le nom de l'avion sous les vitres du cockpit : "Spirit of Renton", et la forme légèrement ovale des réacteurs de la même façon que le P-8 Poséidon

de **springboks** » Mer Déc 09, 2015 12:22

Les réacteurs des 737 ont toujours été aplatis, ce qui est plus remarquable c'est le fait qu'il est rehaussé par rapport à ses anciennes versions. Plus haut sur pattes, c'est étrange pour un 737.

de **Pimouss** » Lun Déc 14, 2015 20:15

Tout à fait, les wingtips lui donnent une sacrée allure. Sinon, on reconnaît le 737, un fuselage quasi identique depuis... pfiou, le 737-100 ?

de **Hélio** » Lun Déc 14, 2015 21:34

Pimouss a écrit:Tout à fait, les wingtips lui donnent une sacrée allure. Sinon, on reconnaît le 737, un fuselage quasi identique depuis... pfiou, le 737-100 ?

Avec ce nez si distinctif, on pourrait pousser même jusqu'au 707

de **Alex_Térieur** » Sam Jan 09, 2016 16:12

Je n'aime vraiment pas du tout l'allure générale du 737. Certes le -8 est un peu plus haut sur pattes mais je n'aime toujours pas le nez et la liaison entre le fuselage et la queue qui fait très années 60. Je trouve que les A32x ont beaucoup plus d'allure. Par contre, la livrée est plutôt sympa.

Pour les wingtip, je n'aime vraiment pas ces doubles winglets qui partent en haut et en bas. Ce qui est étrange, c'est que Boeing ait repris à son compte ce design qui se fait en after-sales chez des équipementiers pour les -800 et -900 actuels.